长城和比亚迪上演罗生门事件，股价跳水都是输家
5月25日，一则长城汽车举报比亚迪的新闻燃爆了整个汽车互联网。
(资料图片仅供参考)
从各自的发展历程来看，长城汽车和比亚迪汽车都是自主品牌的杰出代表，在中国汽车工业史上都留下了令后人敬仰的成绩。
长城凭借国民SUV车型哈弗H6成功出圈，截止到2022年底，十一年时间累计收获400万销量，成为中国汽车工业划时代的品牌；而比亚迪汽车深耕新能源领，在电池、电机到整车一体化深入布局，终于在新能源时代厚积薄发，成为全球新能源汽车销冠。
就是这样两个足以载入史册的品牌，却发生了内讧。
长城汽车在5月25日发布声明称：长城汽车4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
随后，比亚迪汽车回应：长城汽车送检车辆不符合要求，检测报告无效。“经了解，长城所说的情况，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说，不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试，而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。鉴于以上，我们认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据!”
比亚迪表示，我们坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权利。我们的产品及相关检测符合国家标准，在国家权威机构通过认证。“比亚迪作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单!”
据了解，5月25日下午，比亚迪将在线上召开宋proDM-i冠军版车型的上市发布会。而长城汽车选择在这样一个时间节点发布举报信息，针锋相对的意思十分明显。
战斗从未停歇
网友关于这件事的评论可谓是一针见血，“高端的商战往往都采用举报这种朴素的方式”。
回顾历史，不难发现自主品牌之间的“明争暗斗”早已不是什么新鲜事。今年3月，长城汽车在“新能源干货大会”上推出“1000万悬赏计划”，向社会征集”网络水军“对所有车企的攻击，并公开网络举报渠道。
长城汽车副总裁傅小康当时没有明说是哪个品牌，根据他所举出来的信息来看似乎暗指是比亚迪，当然也有人质疑是其他自主品牌。
而早在2020年，网上就流传一份出自长城的《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的文件，主要内容是长城汽车检测到异常的、有组织的负面攻击，经调查，确认是长安汽车有组织发起的针对哈弗H6、F7等车型的进攻性负面传播。长安则回应表示，近期掌握到网上H6对标和不利于CS75等产品文章800余篇，但其并不认为这是长城汽车操纵所为。
除了水军的话题，自主品牌之间也发生过别的形式的争斗。今年早些时候，长安汽车曾发律师函，指责吉利的“银河之光”原型车存在大量与长安汽车概念车及量产车型雷同之处，涉嫌侵犯长安汽车知识产权。
吉利方面随后回应称该律师函“内容严重失实、指责毫无根据，误导公众”。同时表示，吉利银河之光为吉利原创设计，完全不存在抄袭和侵犯他人知识产权。
时间刚过去3个月，在5月9日，吉利与长安两家之间握手言和，双方宣布签署战略合作框架协议，在新能源、智能化、新能源动力、海外拓展、出行等产业生态展开战略合作。
而在更早的2018年，比亚迪汽车、长城汽车、奇瑞汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企还共同成立了“中国汽车行业自律联盟”，宗旨是倡导自主车企之间相互团结，共同做大做强自主汽车事业。
事后各家车企的发展轨迹也说明了一个事实，监督也好，举报也罢，最终的考量标准都是利益，竞争才是永恒的话题。
高压和常压油箱的区别
说回长城举报比亚迪这件事上，焦点主要集中在比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。
根据了解，PHEV车型本应使用的是高压油箱，而不是常压油箱。
那么高压油箱和常压油箱有什么区别呢？
字面意思来理解，常压油箱能够承受的压力在4~7kPa左右，而高压油箱通过材料、技术的变化，能够承受更大的压力，压力值提升至35-40kPa，最大可以达到常压油箱十倍。
燃油车时代，所有的车使用的都是常压油箱，高压油箱只在特种车辆上使用。随着新能源汽车的快速发展，高压油箱逐渐成为了包括插混车型在内的混动车型的标配。
插混车型在日常使用中多是市区纯电行驶，一年到头也加不了两回油（加油也就是节假日中远途行驶），在这样的情况下，发动机几乎没有工作的机会。
正常来说，油箱中的汽油会产生油蒸气，油蒸气通过通气管到达碳罐，炭罐内部的活性炭吸附油蒸气。当车辆运行，发动机的进气负压将储存在炭罐中的油蒸气脱附至发动机，并燃烧处理，避免排放到大气中。
如果车辆长期处于纯电模式行驶，发动机长期不参与工作，炭罐内的油蒸汽无法得到燃烧处理，就会挥发到车外，出现排放超标的情况。
想要解决这个问题，要么让油箱变大，要么让炭罐更大，但这势必会增加成本，同时也不利于车辆底盘设计，于是大部分车企都会选择高压油箱这种方案。使用高压油箱后，大量气体被沉积在油箱中，当发动机开始运行油箱就会迅速排出燃烧，这样既保证了安全，也让尾气符合标准。
关键是，高压油箱性价比更高。
据了解，这两种油箱的成本差别很大，最高能省下50%的费用。
比亚迪秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i销量巨大。比亚迪宋plusdmi最近两年累计销量就已突破50万辆。比亚迪秦plusdmi2022年销量188522辆，2021年销量为194220辆，两年接近40万辆。
按照长城汽车的说法，涉及到使用常压油箱的车辆规模或超百万辆。如果长城汽车举报成真，根据分析人士介绍，这些车辆的最终排放超过国标的5-10倍左右。
对于比亚迪来说，如果这100万辆车型最终被有关部门判定为问题车辆，也很难通过召回来维修，因为这其中涉及到很重要的零部件，还有相关联的软件以及加油测量很多东西都要改。
据专业人士的说法，这不仅是成本的问题，还有时间的问题，“一堆东西跟着改，起码需要半年。”
比亚迪方面也知道其中的利害关系，所以它在声明里说，长城汽车的检测无效，不能以此为据。
最后说一句，长城汽车和比亚迪汽车双方之间的斗争在股市引起了反应。长城汽车和比亚迪A股和港股均出现下跌趋势。截至15:00，比亚迪港股股价跌5.73%，报233.4港元。A股报255.6元，跌2.41%；长城汽车港股股价跌7.64%，报8.34港元。A股股价跌6.17%，报24.8元。
百姓评车
在长城举报比亚迪事件中，焦点在于整车蒸发污染物排放是否达标。双方都各执一词，都质疑对方的说法，好像一场罗生门。
到底谁错谁对，事情还在继续发酵，有关部门肯定也会介入调查，这个就交由时间来决定。
原文标题:长城和比亚迪上演罗生门事件，股价跳水都是输家
