听我一句劝：五一出去玩，别开电动车！
过去一年，中国市场的电动车销量翻倍，从数据上来看，市场中至少新增了250万电动车车主。
其中有很大一部分用户是不了解电动车机制的，在号牌以及免购置税政策的推动下，抛弃燃油车选择了电动车。
(相关资料图)
再加上企业的夸大宣传、避重就轻，电动车续航容易崩盘、高峰流量充电难的问题很难被重视，也就是说今年五一出行，一定会遇到各种各样崩溃的电动车车主。
01 续航崩了
电动车的续航和泡面上的牛肉粒一样，仅供参考。
尤其是新势力企业的电动车，续航无比较嫩，上了高速极度不耐用，标定500km的理论续航，市区可行驶里程也只有450km左右，高速100km/h 情况下的续航能力也只有400km左右。
且，这是建立在企业三电技术强势的基础上，一些企业为了提升可靠性，SOC会设置的更低，可使用续航更低，电机的低效率和电控系统标定问题，高速表现很容易崩盘。
越跑越心虚，是电动车企业存在的核心问题。
02 充电难
很多人无所谓，基本上30km就有一个服务区的现状会解决充电问题，但还是那句话，五一期间车流量巨大，电动车“出勤率”激增。
燃油车尚且在服务区排队加油，一个加油站基本上会配备4台加油机，共有16台加油枪， 而服务区基本上也只有十几个充电桩。
从速度上来看，电动车的充电速度基本上也就是30分钟充电250km，温度、湿度、电池电量都能直接决定充电速度，一台车基本充电时间在40分钟左右。
每年春节、五一、十一都是流量高峰期，我就曾在服务区排队等过两个小时，极度痛苦。
03 救援难
电动车严格意义上来说不适合跑高速，主要原因是本身续航短、掉电速度快、充电难，这些问题会让一些小白鼠用户遇到很多不一样的问题。
比如说， 错过充电站导致续航归零，直接在高速公路上歇菜，一旦丢失行驶能力，高速救援车的成本非常高，同时高速停留期间的安全风险极高。
同时，拖下高速也需要到充电站继续充电， 相比于燃油车更加麻烦，降低体验感。
电动车最佳的环境其实是就是市区、距离200km以内的AB两城之间穿梭，如果遇到堵车风险系数增大，所以我并不建议开着电动车挑战自己的极限和幸福指数。
过去一年，插电混合车辆销量暴增，原因是有内燃机的出现，很好的保证了人们的信心，同时增程、插混技术路线下，续航甚至超过了燃油车，不少车型轻松破1000km综合续航。
这些车辆反而更适合跑高速，不怕堵车、不用充电、油耗更低，而且在不同的城市之间也不用担心限号、限行的问题。
从结果上来说，插电混动、增程车辆的走红，其实就是在过去几年掐准了电动车给人们带来的苦恼，用新技术绕开EV纯电动车的问题，还让用户享受到了号牌、免购置税的政策。
所以我还是那句话，想要出去玩，电动车不是一个好伙伴，它更多是日常上下班的好帮手。
